对于用户而言，全速自适应巡航搭配车道保持、主动刹车等功能是最理想、最能起到驾驶辅助作用的组合，但是对于车企而言，这又是技术和成本叠加的结果。比如说，单纯的毫米波雷达不可能做到全速域可用、功能单一，而仅靠摄像头的方案无法应对全天候的场景；毫米波和摄像头组合的方案自然是功能全面又好用，但成本又是紧凑级车无法承受之重。
Game Changer，丰田拉罗拉
强势又吝啬的大众对此类科技配置的推广最不积极，以笔者去年购买的大众探岳为例，最畅销的330TSI官方定价21.98万元，仅提供了主动刹车和定速巡航，全速自适应巡航功能只在31.39万元的380TSI四驱旗舰版上标配。
正当消费者开始接受ACC是20万以上合资车才能拥有的高级配置之时，全新一代丰田卡罗拉成为了game changer（颠覆行业规则的人）。去年8月，全新一代卡罗拉上市，自适应巡航系统出现在了11.98万元的最低配车型上，与之搭配提供的还有车道保持、车道偏离预警、主动刹车功能。在卡罗拉之前数月上市的全新一代雷凌也只能在12.98万元的次低配车型上提供这一套配置。
