和双擎车型相比，1.2T车型虽然起步没那么轻快，但初段动力输出并不显得拖沓，起码在走走停停的城市道路能快速跟上车流，对于日常上下班通勤的朋友来说已经足够了，另外深踩油门那种加速快感要明显强于混动车型。说到在市区道路行驶，我觉得它的启停系统设置得不错，当启停系统的发动机介入时，整车动静不算大，所产生的噪音偏小。最后说说全新卡罗拉的油门与刹车踏板脚感，旧款卡罗拉油门调校比较窜，刹车脚感偏软，到了全新一代车型，油门和刹车踏板调校得更加紧致，并且相应地给到的加速和制动力变得线性、顺畅，让新用户更加容易上手。
虽然全新卡罗拉的CVT变速箱有了一点变化，但实际在驾驶过程中你不会感觉到这种变化为了带来什么样的驾驶改变，主要目的是为了提升燃油经济性。和双擎车型相比，全新卡罗拉1.2T只有SPORT和默认的ECO模式，不同模式之间油门响应效率会有点不同，SPORT模式会让发动机保持一种亢奋状态，加速快感会更加明显，但换来的是噪音和油耗的提升。
全新卡罗拉由以往的扭力梁换装成双叉臂独立悬挂，同时在TNGA架构下的双叉臂加粗加大了下摆臂和纵向控制臂以及采用衬套。另外按照TNGA架构设计特性，全新卡罗拉的底盘布局和比它高级的TNGA车型高度相似（像凯美瑞、亚洲龙等），可以推断卡罗拉滤震底盘质感会向那两名老大哥看齐。
