在实际体验上，全新卡罗拉对日常路面震动处理方式有点德系车的影子。如果你不是德系忠实粉，可以是这么理解：对路面震动都基本过滤透彻，过比较大的减速带时，整车弹跳动作齐整，没有多余的车身动作，让你感受到车身变得厚重、扎实。另外全新卡罗拉的后排座椅比双擎车型的要厚一点，因此理论上后排乘客的乘坐舒适感要比双擎版本的好一点。
虽然全新卡罗拉加强底盘的“厚重感”，但实际上它的悬挂调校是以舒适性为主。不过在TNGA架构的影响下，它底盘能给到你充足的信心，允许你去挑战山路或者在立交桥过弯时速度稍微提升一点，相比旧款车型的”佛系“操控表现，全新卡罗拉在驾控上开始变味了。归功到底，这得益于底盘中间了增加了一些加固横梁，来提升底盘的刚性。
全新卡罗拉方向盘尺寸小且助力偏沉，对于驾驶员打方向盘是个友好的设定。另外它的转向会保留一点虚位，拐弯的时候车头响应没那么激进，换来的结果是在频繁变道车头左右摆动的动作就不会那么明显，这点对车内乘客的舒适感起到积极的作用。不过当你想挑战它的转向极限时，例如大幅度地打方向和紧急变道，它的车头反应没想象中迟钝。
