照顾了后排，前排的乘坐舒适性，奔腾B70也是一丝不苟，主驾驶位的设计也是依照人体工程学的进行研发，油门/刹车踏板、方向盘都保持最佳的位置设定。细节上诸如副驾驶位置的设备按键、车门把手、扶手处等按键处理，也是做到所见即可达，甚至连中控屏和仪表盘里的数据也是一目了然，不用费劲去识别，也是细节舒适性上的考量。
动起来舒服，才是真实力
事实上，评价一款汽车是否舒服，往往都是基于动态上的驾乘感受，着眼于静态上的舒适性表现，这只是奔腾B70的前菜，能够在动态行驶做到高度舒适的，才是其真实力。
感知动态舒适性的高低，我们也经常将其与底盘挂钩，相比该价位一众后扭力梁的悬架形式，奔腾B70采用更舒适的前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，并且加持了铝合金材料带来更轻的簧下质量和减震器反应性能，试驾时我们便发现，其滤振动作要更为积极，无论是车内，还是车外，整个行驶动态都非常平稳。
除此之外，奔腾也下了许多心思在轮胎的减震性能上，包括对轮胎的弹簧、多轮次的性能匹配优化，让其更好与底盘动态相结合，让整个行驶体验更趋近“高铁般”的平稳质感。
奔腾B70还有一份高级感，这种高级感正是来源其静谧性，奔腾B70怠速贡献，噪音表现仅为38分贝，即便到是120km/h的行驶时速下，其噪音表现也仅为67.6分贝，大家或许不明白这一概念，一般平价轿车的怠速和高速分贝都要在40分贝和70分贝以上，可以说奔腾B70在机械总成和空气动力学上的优化，要比同级更为细腻。