除了后排空间表现外，奔腾B70在此还有一大优势，因为其是三者之中唯一采用掀背式尾门设计的车型，无论是自驾游玩的帐篷、烹饪用具，情侣之间施展的后备箱“小惊喜”，还是回家探亲时看望父母的礼品，搬家时的长台家具……奔腾B70这更大的开口和座椅放倒后的平整空间完全不在话下，给予我们丰富的想象空间，相比之下，竞品后备箱均为普通开启方式，实用性还是不如奔腾B70这般灵活。
不用轩逸，它才是家轿舒适王
评价一款车其舒不舒服，人们往往都以乘坐舒适性来作为判断标准，这其中典型的例子就是日产轩逸，日产大沙发的加持下，人们对其舒适性有很高评价，但我认为一款的舒适性，不单单只是座椅这一判定标准，应从整体产品出发，或者说必须有一个量化的标准，甚至可以有一个机构为其正名。
而这个任务就交由中国汽车技术研究中心（简称：中汽中心），这是我们国内当下唯一的汽车行业技术归口单位，也是行业内最具权威的认证机构，在整合自身资源优势下，中汽中心旗下中国汽车舒适性研究工作组此前就推出了整车舒适座舱认证，它正是为汽车舒适性而来，通过高评级的车型，才有资格称得上“真正舒适的汽车产品”。
恰巧奔腾B70在中汽中心评定之下，成功拿下“舒适之星（6A）座舱认证”，值得一提的是，获得该殊荣的认证车型均价都在28万，而奔腾B70是第一款获得该认证的平价车，也是目前唯一、首款获得该殊荣的轿车产品。
相比我们对日产轩逸单一“沙发舒适性”作为评判标准，奔腾B70要接受的检验可太多了，其需要从“听感、嗅感、知感、体感和触感”五个维度通过满分考验，这份认证的舒适性评价显然要比日产轩逸更有含金量。
奔腾B70的杀手锏同样在座椅部分，但舒适性只是其中一部分，其主打的“舒悦座椅”在支撑性、人体工学符合性、缓冲减震性、姿态保持性和附加功能/调节功能等61项测评中，均以高于80分通过认证。
这也是因为奔腾在设计之初，就融入中国消费者的身材、身高和身形特点变化，通过数据来进行量身定制，比如侧翼包裹性上的贴合升级，座椅硬度的平衡性考量，座椅接触面积的增加以及压力分布是否均匀，这些细节优化下，才造就奔腾B70能带来更轻松，久坐也不累的座椅特点。