NANOSLIDE是通过高压电弧将铁或者碳的涂层瞬间融化，经过高压气流推动，均匀地喷涂在铝合金的气缸壁上，便形成了一层0.1-0.15毫米厚的纳米晶体涂层。这种技术不但能够降低发动机的零部件数量，同时也让发动机的缸体布局更加自由，有效减少摩擦，提高燃油消耗和降低排放。
虽然全新的M254发动机上没有配备电子辅助增压器，但是电子辅助增压器作为M250系列发动机上的一大亮点，只有六缸以上的M250系列发动机（M256发动机）才有配备。
全新的M250系列发动机通过在涡轮系统中加入了一个驱动电机，用以在发动机在低转速区间解决涡轮系统增压值不足的问题，同时弥补涡轮天然的迟滞现象，这种技术被奔驰称为eBoostturbo，能够做到涡轮介入动力输出近乎零迟滞。
在近十年的时间中，奔驰发动机从M270系列到M260系列，在发动机的设计生产过程中实现了模块化生产，无论是普通的四缸、还是三缸和六缸，能够匹配到奔驰几乎所有的车型，在在降低发动机的研发成本，也减少了很多随之而来的附带问题；在M260系列发动机服役的三年时间中，奔驰的M250系列则是开始走上了全系轻混的道路，常见的M254和M256发动机更是实现了去皮带化。
