可能对于一些老车迷而言，奔驰在M250系列发动机上采用的电气化水泵、电动压缩机、第二代ISG取代起动机和发电机等全民性的电气化技术，在其他厂商还没有开始应用的时候，这一步就显得稍微有点激进了，但是在客观角度上来看，这种程度的电气化技术更多是为了能够有效解决发动机的排放问题，更加容易实现轻混。
奔驰在采用48V轻混技术的情况下，在奔驰E级小改款之后，应用的M254发动机上所采用的第二代ISG就是作为奔驰走上电气化和模块化的一种体现。
第二代ISG就是整合了发动机上的发电机和起动机，将ISG布置在发动机和变速器之间（P1的结构），同时也能够实现48V轻混的一种技术，能够实现发动机启动、动力输出、动能回收、发电、自动启停的功能。显然这种ISG技术上，只是为了能够让发动机的混动功能更加容易实现而做出的精简，因此在电机的功率也不能够做的太大，仅为15KW，在纯电的驱动上只能应对低速和短途续航。
在全新的M250系列发动机上全息采用了一种名为NANOSLIDE的气缸壁涂层镀膜技术，这种技术最先是出现在06年AMG6.3LV8自然吸气发动机上的。不过随着工艺的成熟，成本也得到了有效的控制，加之这种技术的应用能够使得发动机做到更加轻量化，因此这一技术从上代M264发动机上继续沿用到了全新的M254发动机上。
