电动化领域，我一直很认同丰田的观点：环保汽车只有真正普及，才能为环境做贡献。这也是为什么，我们看到丰田近年来一直在加大混动车型的技术迭代，并快速替代传统燃油车型。在刚过去不久的广州车展上，丰田又拿出全新换代的普拉多和皇冠，其中普拉多搭载性能更强的2.4T超级混动系统，类似P2的混动技术构型，使其最大功率达到330马力，还支持2.4千瓦对外放电。至此，丰田在国内几乎实现了全系产品电动化。混动车型的性能表现比燃油版本更强，还能切实做到节能减排，以丰田百万级的在华销量，合资车企持续投入电动化的社会价值不可忽视。
还有首款越级智电SUV铂智4X，新车降低入门门槛、突破油电价差，在品质、安全、续航、智能等维度都有了更加受消费者欢迎的改变。还有两台纯电概念车——C级智能电驱轿车“舒享空间”和A+级智能纯电SUV“悦动空间”。让混动与纯电车满足消费者多元化的需求。此外还有深入到车辆储能与能源本身的固态电池与氢能技术，也表明了丰田的电动化转型远不止当下混合动力的普及与产品形态的探索。
毫无疑问，今年丰田一个重要变化，就是中国市场话语权的提升，以往新产品的路径一般是中国团队配合导入全球车型，或者开发姊妹车型。今年上海车展，丰田就表示将建立中国市场自循环的智能化和新能源研发体系，以本土人员为主的团队，要形成专属中国市场的电动车研发体制，中国消费者喜欢什么，团队有了更高的决定权，该整就往上整！此外，丰田还要提升中国供应商零件的采购量。可见丰田对中国市场的重视态度远比20%的集团份额要高，甚至在一定程度上改变了丰田集团的管理方式。
看到这里，你会发现丰田与大众的区别，大众与中国市场是一荣俱荣的关系，大众必须All in中国。丰田的打法，则是多种路径协同发展，提升中国团队的自主性，持续投入电动化、智能化，一方面保持自己在中国市场的竞争力，另一方面，中国消费者已经拥有对电动化和智能化的强大认知，口味很刁钻，某种程度上讲，中国消费者正在成为全球汽车消费的风向标，丰田在中国取得的技术成果，自然可以反哺到全球其他市场。
- 总结
在我看来，合资车企和自主品牌并非水火不容。在一个拥有完整汽车产业链的国家，自有品牌占据市场主导只是时间问题，自主品牌市占率冲到50%以上令我欣慰。同时，我们对合资品牌不能只看“外”的部分，不看“中”的部分，合资品牌的研发、采购、销售、售后体系，早已和中国市场密不可分。丰田和大众这种体量的车企不可能放弃国内市场，大众在华All in纯电，丰田则持续投入资源，普及电动化、发展智能化。他们的做法，恰恰说明了不远的未来，中国研发领先全球研发是不可逆的趋势。在电动化和智能化浪潮中，反应慢的合资品牌被淘汰理所应当，而剩下的“头部合资”将如何应对这个存量最大、发展最快的巨型市场，值得我们持续观察。