从丰田的现状不难看出，市场永远没有唯一解，特别是巨型体量汽车集团，及时适应全球各地市场变化才是关键。为每个市场的消费者提供对味儿的产品，这就需要高度的现地化开发。我去年参加丰田的电动化活动，试驾时发现车机系统已经更加优化了，操作流畅度、语音交互、联网能力都处于智能汽车的中上游水准。接下来，第九代凯美瑞将于明年初上市，这款车也将使用骁龙8155车机芯片，带动仪表盘和中控屏幕可以说是绰绰有余。
但丰田也很有风险意识，比如他不会拼了老命跟头部新势力竞争屏幕数量，恨不得每个乘客人手一块。我觉得这么做的话，你就算做成了，最后消费者也不一定买账，毕竟新势力的智能化在消费者心中已经形成了认知强捆绑。更重要的是，丰田现阶段最重要的事情，是让已有车型的智能化水平，像第九代凯美瑞那样获得更强的竞争力。
智能化的另一个表现维度——自动驾驶，丰田选择多方合作。丰田自2019年开始与小马智行开展合作，推进面向移动出行服务的高级别自动驾驶车辆的研发。在美国则是与Uber合作，中、美两地双腿走路。我今年体验过丰田与小马智行联合开发的第五代Robotaxi，已经和真人专车司机没什么区别了，只可惜没遇到极端场景。目前丰田已经拿出了第七代自动驾驶硬件系统概念车，丰田在和小马智行的联合开发当中，为车辆的转向、制动、驻车、供电做了冗余，由于无人出租车没有驾驶员，这种设计能在一套系统失效后另一套马上介入。另外丰田自有的PCS预碰撞系统也得到保留。
丰田在自动驾驶领域投入很早，而且知道自己干难度必然大，不如多条路径都尝试。而很多人对丰田的自动驾驶和无人驾驶技术了解比较少，甚至觉得丰田在这方面没什么作为，我认为原因是丰田更倾向于先从Robotaxi而非私家车入手，将来把积累的技术反哺到量产车上，这就使得话题性天然不如在自动驾驶领域相对激进的车企，他们会在新车上市前就为大家描绘未来的蓝图，然后一步一步OTA更新到位，而在等待的过程中，保质保量就是个问题了，反正车你已经买了。