Huracan Sterrato基于Huracan EVO四驱版设计制造。工程团队除了对它的街道和运动模式进行了全新调校，还首次加入了Rally拉力驾驶模式。和911 Dakar一样，Huracan Sterrato也在Huracan EVO的基础上抬高了底盘——它的离地间隙增加了44mm，具有更长的悬架行程。与此同时，Huracan Sterrato的前轮距增加了30mm、后轮距增加了34mm，以提供更好的高速越野稳定性。除了配合轮胎设计而加宽的轮拱和翼子板，Huracan Sterrato同样加装了铝制车身底部保护装置，能有效防止恶劣路况对车身的损坏。
动力来自与Huracan EVO相同的5.2L自然吸气V10发动机，0-100km/h加速仅需3.4秒，极速被电子限制为260km/h。工程团队还特别将进气口位置移至车顶，以便在尘土飞扬的野外或是轻度涉水时也能提供清洁空气。Huracan Sterrato的轮胎同样是定制产品——采用普利司通为其专属定制的Dueler AT002全地形防爆轮胎，前轮规格为235/40 R19，后轮规格为285/40 R19。
法拉利308 GTB
现在，三大知名跑车品牌中，剩下的就是法拉利了。只可惜法拉利并没有在“拉力超跑”领域推出自己的量产作品，不过，这丝毫没有妨碍这个知名的超跑品牌将自己的超级跑车拿去跑拉力赛——并且最终站上WRC世界拉力锦标赛的领奖台。
1975年推出的308 GTB是第二款采用中置V8发动机的法拉利。法拉利308 GTB拉力赛车并非法拉利的内部项目，但同样是在马拉内罗全力支援下进行开发并能获得成功。法拉利帮助一家位于帕多瓦的经销商进行开发，同时提供了底盘和技术支持。这台拉力赛车使用了特殊的悬架来获得更大的离地间隙和悬架行程，并加装了一套高亮度的拉力赛专用射灯。