比较遗憾的是轱辘哥没有全面体验过历代911车型，仅是曾试驾过991，因此这次只能跟大家聊聊第八代911和第七代车型的区别。两代车型相比，992的舒适性确实提高了很多，电子味更加浓郁，方向盘虚位更多，同时底盘悬挂也更柔软，这种感觉在Normal驾驶模式下最明显。很多人都难以接受这种变化，但在轱辘哥看来，其实这种调校更香，因为日常代步更舒适，如果调校得太硬核，整辆车时刻处于战斗状态，驾驶员在开车过程中也时刻紧绷着神经，这种跑车反而不适合日常代步，长时间驾驶容易让人疲惫。
轱辘哥能接受992在舒适上的进一步妥协，还有一个原因是它的可玩性依然在同价位车型中处于顶尖位置，可以充分满足驾驶员的驾控需求。
仅仅是加速体验上，保时捷911Carrera4S就能让很多人感觉到超出自身极限。这款车搭载3.0TH6（双涡轮增压水平对置6缸）发动机，最大功率450马力，峰值扭矩530牛·米，选装了SportChrono组件之后，0-100km/h加速数据仅需3.4s，只要将驾驶模式选至SporttPlus，激活20秒超增压模式，深踩油门，发动机发出暴吼声，然后强大的推背感会把车内人员狠狠地按在座椅上，车窗外的一切风景都在急速地向后退，这时候喜欢速度与激情的人会大呼过瘾，而不知情的副驾更多的是害怕。
另外，保时捷911Carrera4S的8速PDK变速箱也有很好的换挡逻辑性，在Normal模式下，它会很积极地升档，让发动机的转速控制得很低，降低发动机声浪，然而需要加速时，变速箱又能够瞬间降档，并且感觉换挡速度比驾驶员的脚部动作还要快，当油门刚踩到点时，变速箱似乎已经换好挡了。而在SportPlus下，变速箱的降档速度更快，只需轻点油门，变速箱和发动机就马上给你回馈，随之而来的就是车辆迅猛地往前冲。而无论在任何一种驾驶模式，PDK变速箱的换挡过程也非常平顺，坐在车内不会明显感觉到变速箱的换挡动作，仅能从加速体验上感受档位的变化。
