底盘部分是途锐带给我最大的惊喜，虽然都是出自大众品牌，但诞生自MLB Evo平台的途锐和MQB平台的途昂以及揽境完全不是一个概念。前后五连杆铝合金悬架以及空气悬架的配备让途锐拥有百万级豪车的行驶质感，面对路面起伏时车身的姿态非常稳健，几乎没有什么抛跳感，厚重感异常强烈，对于细碎震动和颠簸的处理尤其完美，开着途锐压井盖简直是一种享受。不过它也有不足，面对减速带这种较大的冲击时，滤震的动作稍硬，冲击感比预期要强一些。
途锐的转向手感十分轻柔，一点也不像一台2.2吨重的大车，即便是运动模式依然会比较轻盈，抡起来轻松但或许也少了些沟通感，而且转向的虚位有点大，有些需要精准调节方向的路况下给人的信心不是很足。至于隔音方面，虽然途锐全系都是单层玻璃，但它的静谧程度完全对得起这个价格，如果不说，我也许根本不会注意到。
自初代途锐诞生以来，越野就一直是途锐的强项，因此我们也在越野路段对它进行了考验。硬件方面，途锐依旧配备4MOTION全时四驱系统，并且四轮都带有EDL电子限滑，虽然不像初代车型那样可以选装带有低速四驱以及后桥锁止功能的强悍能力，但这套基于托森中央差速器的四驱系统其实和奥迪Q7上的quattro四驱系统完全一致。