托森差速器的工作原理是通过蜗轮蜗杆传动副内部的摩擦力矩进行转矩分配和锁止。通俗来讲，就是当车辆在相对平整的雪地上行驶时，它能根据行驶需要，将最多70%的扭矩分配给前轴，也可以将最多80%的扭矩分配给后轴，实时满足每个车轮对动力的需求，保证了行驶的稳定性。而当车辆在特别滑或者极不平整的雪地上行驶时，托森差速器会迅速锁止，将动力平均分配给四个车轮，宛如手脚同时用力抓住地面，保证行驶的安全性与通过性。
这里要提的是，途锐所配备的托森差速器介入速度比电子差速器更快，同时相较于一般机械差速器具备恒时、连续扭矩控制管理、连续工作、无扭矩损失的优点，综合性能不亚于奥迪的Quattro四驱系统。所以当再有人对你吹嘘“四驱只有Quattro和其它”时，你可以开着途锐让他闭嘴。
3.0T+8AT，5.9秒破百的动力担当
想玩冰雪穿越，除了要拥有强大的四驱性能，我们还需要一套充沛的动力系统。在这个“百万级豪车配2.0T”的时代，途锐搭载了保时捷卡宴同款的3.0T V6发动机，最大功率340马力，零百加速时间仅需5.9S。
