相比之下，CX-30 EV的底盘之优秀实在难能可贵。其底盘设计并不直接沿用燃油版的CX-30，而是针对电池布局进行全新设计。在不增加离地间隙的前提下，电池包被安排在了地板下面。这么做的好处是一方面不占用车内空间，另一方面大幅降低了车辆重心。虽然CX-30 EV是一辆SUV，但是开着它在山路游走转弯的时候，其抗侧倾表现可以媲美轿车。在连续转弯的时候，能感受重心转移地非常柔和，没有一丝强烈的晃动感，用“行云流水”来形容一点都没有问题，是最能体现“人马一体”的方面。
避震-回弹舒适
相比同级的燃油车而言，纯电车会因为车重大幅增加的关系，对避震性能的要求更高。在这一点上，CX-30 EV的避震性能完全够格，1.6吨左右的车经过一些大坑洼时，能够绝大部分过滤掉较大的震动。对于一些较为细小的碎石坑洼路面，CX-30 EV也能够充分过滤干净。
我对CX-30 EV的避震最满意的地方在于回弹，马自达原厂的避震调教向来都是比较适中的。既没有宝马那种特硬、特脆的感觉，也没有丰田、日产那种0.5倍过度慢放的感觉。回弹的阻尼感就像是吸收适中的海绵一样，细腻、柔和且舒适。就家用车的需求而言，我认为CX-30 EV的避震回弹尺度把握得刚刚好。
人马一体再次进阶，CX-30 EV仍然是一款让人喜欢的马自达
动力的轻快、制动的均衡、底盘的柔和、避震的舒适，各个方面的精心调教构成了CX-30 EV的“人马一体”。CX-30 EV避开了纯电动车容易犯的各个缺陷，尽可能还原了燃油车的驾驶感受。让你感受到什么是真正的“好开”，什么是真正的“人马一体”。在我这位忠实粉丝眼里， 即使在电动机领域，通过CX-30 EV也能感受到马自达所带来的驾乘愉悦。