说起马自达大家都能联想到操控好，但只有马自达粉丝和资深车主才知道马自达的操控好的不一般。不像宝马、ALFA这类欧洲品牌，马自达的操控不止是底盘扎实、指哪打哪，这类与舒适性完全相反的运动性。马自达的操控更偏向于“好开”，底盘的回馈、油门的跟脚这些驾驶感受才是马自达的操控体现。例如，我家老323的底盘是几十年前的设计，也是平平无奇的前驱车，但是山路上总能给你一种车尾先走的感觉。
马自达的操控更偏向感受，而非某种硬性指标。我悲观地认为CX-30 EV达不到这种高度。
好在，我的悲观只是一次臆想。
2000多公里的海岸行中不乏雁荡山这类的山路，而CX-30 EV这辆纯电SUV总能给我不小的惊喜。我将分为动力、制动、底盘和避震四个部分，为大家细致地讲讲的CX-30 EV的“人马一体”是什么感受。
动力-线性轻快
看到小标题可能很多人要吐槽一句，电动车的动力线性不是废话嘛！还用着说?其实不然，虽然电机本身输出是完全线性的，但是驾驶者的感受会因为电机扭矩瞬间释放的关系，实际感受并不线性，反而会有一种背后给人打了一拳的感觉。电机想要做到真正的驾驶感受线性，需要一定深入的调教。恰好，调教是马自达的看家本领。
一旦踩上油门，你会发现CX-30 EV的起步很像创驰蓝天的自吸燃油机，加速很细腻、很自然、很轻快，似乎动力输出的曲线与人体最佳动力曲线是完全一样的。当你再踩油门的时候，又能感觉到CX-30 EV动力储备是比较充沛的，218马力是国内在售车型中动力最大的一辆马自达，实实在在百公里加速8秒多的速度感。可以说，CX-30 EV在保持了电动车在加速和动力上的优势外，兼顾了车主的驾驶体验。