电动车的刹车往往比较难做，一方面是电机的加速响应要比燃油机快得多，相匹配的刹车也应该要有足够的前端刹车力，不然加速够快、刹车力不从心也很难受。另一方面是能量回收得足够细腻，回收的力度太大会有不爽的拖拽感，回收的力度太小就对续航没什么帮助，是一个难以平衡的选择。
CX-30 EV的刹车就很能体现马自达的调教功底，首先，刹车力是完全充足的，能够匹配得上218马力。刹车的脚感也足够细腻，虽然外面看不出来刹车片是什么材质，但是能感受到刹车片摩擦起来的阻尼刚刚好。CX-30 EV的能量回收分成了三挡，前两档几乎感受不到什么能量回收介入。最重一档的回收力度刚刚好，在驾驶者刚松油门的那一下，回收力度不会突然加大，而是像人踩刹车一样慢慢地渐入。在我所体验过的电动车中，包括特斯拉MODLE3 在内，CX-30 EV的能量回收是让人感受最舒服的。而且这种舒适的能量回收并不是牺牲续航换来的，能量回收最多为CX-30 EV提供90KM的里程。
底盘-侧倾柔和
本身SUV的底盘调教相对轿车来说差了一点，而且纯电SUV经常会因为电池布局不得当，重心过高的缺陷被进一步放大，侧倾会特别明显。尤其对于15万-25万的非豪华纯电SUV来说，由于缺少底盘调教的经验，这个价位几乎找不到底盘能打的车。