在皮肤下，荒野保留了 2.4 升涡轮增压四缸发动机，输出与以前相同的 260 马力和 277 磅英尺。它仍然通过无级变速器 (CVT) 运行，两端都有开放式差速器。与 4.11:1 相比，最终传动比更高，为 4.44:1，增加了低速扭矩。
在内部，Wilderness 仍然与 Outback 阵容的其他部分一样宽敞舒适。座椅采用防水的 StarTex 内饰，外观和感觉都符合任务要求。我特别喜欢华夫饼般的质地。这里有更多荒野徽章，以及车轮、变速杆和门牌上的铜质亮点。
斯巴鲁加拿大的汽车生产线经理布拉德·埃文斯 (Brad Evans) 表示，Wilderness 解决了 Outback 车主最常见的一些要求。也就是说，渴望在不消除 Outback 在竞争中提供的类似汽车的优势的情况下获得更多的越野能力。斯巴鲁预计，未来将有 10% 到 15% 的 Outback 车型是 Wilderness 车型。
越野细节变化加起来
斯巴鲁为我们安排了一个简短的越野路线，以测试所有这些变化。除了小径本身的一般挑战——没有什么太大的戏剧性，但一些岩石路段需要小心——还有三个主要事件。前面提到的过河是一个：接下来是第二个岩石水段，爬山是最后的挑战。
Wilderness 可以毫无问题地处理这两种水灾。加拿大车型配备四组底部防滑板：前保险杠、发动机、变速箱、后差速器。在美国，它们是可用的，但作为 600 美元的经销商安装选项。下面的一些 ping 告诉我它们是值得的。