在设计和动力上，它都很直白地借鉴了当时的玛莎拉蒂赛车。三个化油器带来的高进油量优势，也被急速放大。其最大输出从100马力陡增到了150马力，极速可达210 公里/小时。A6G/54的第一批车主，几乎清一色都是名流权贵。也正是从这一阶段开始，玛莎拉蒂Gran Turismo 逐步被定性为“发动机前置且具备不俗空间的双门轿跑车”。四座布局也很重要，但并非决定性标签。毕竟在一些特制版和敞篷版中，仍然保留着双座车型。
1957年，玛莎拉蒂推出了更强大的3500GT。而它的高配版—5000GT，也于1959年问世。这对双子星是那个年代最成功的GT跑车之一，历史销量达到了2226辆，和法拉利250一时瑜亮。作为对比，此前的玛莎拉蒂GT车型销量加起来也不过百余台。不过从它之后，玛莎拉蒂就很少再为新车赋名GT了。如Sebring、Kyalami、初代Ghibli，都算是雙门四座的豪华公路跑车。但在数十年间，能被冠以GT之名的却屈指可数。
时间一晃来到了2007年，玛莎拉蒂不仅完成了Gran Turismo的重启，同时把它升格为了完整的车型名称。为了凸显对新世代GT的器重，玛莎拉蒂为它拿出了所能提供的最好资源。GranTurismo使用了品牌和法拉利联手研发的4.2 升V8发动机，最大功率405马力；总裁V同源的M139平台，带来了宽裕的2+2空间；至于设计，则交由宾西法利纳操刀。在六十年前，同样是宾西法利纳缔造了玛莎拉蒂第一台GT—A6 1500。
优雅、性能、实用，新款GT将这三种并不合拍的风格完美融于一体。再加上后续的敞篷版、性能版，甚至是Fendi高定版，全都恪守住了“2+2座椅”这一特征。这一代的GT不仅声名鹊起，销量也大获成功—它在12年里一共卖出了四万多台。