如果一定要为玛莎拉蒂GT的扬帆之旅找一个发起者，那应该是摩德纳工业家阿道夫 · 奥尔西。他于1937年收购了这家车企，并挽留“初创团队”玛莎拉蒂兄弟继续担任要职。在他的拍板之下，玛莎拉蒂不再专注于赛车研发。1941年，他们开始试着将赛车发动机塞进公路轿车的发动机舱盖之下，这台车就是后来的A6 1500。其正式名称为“1500 Gran Turismo”，而“Gran Turismo”这一后缀，直译过来便是“盛大的旅行”。
20世纪40年代战火肆虐，A6 1500的优先级被多次下调，直到战争结束后才正式出厂。1947年，这台GT车型在日内瓦车展一战成名。由宾西法利纳负责设计的它，是一台双门双座的公路跑车，但内核仍旧散发着浓烈的赛制基因。基于赛车发动机6CM改造来的1.5 升直列六缸发动机，最大功率65马力，极速可达154公里/小时。A6 1500的1.0版本只是一台双座车型，但它很快更新出了多种衍生版本，如Zagato版、敞篷版，以及至今仍有深远意义的2+2快背版。
在那个时间节点，许多欧洲品牌都看中了GT这一市场。比如1947年才开始造车的法拉利，第二年就推出了GT车型166 Inter。为了能够继续抢占先机，玛莎拉蒂于1950年推出了新款的A6G2000。从名字不难猜出，它把排量增加到了2.0升，马力值和极速都有了一定上调。然而仅是比过去的自己优秀，并不能说服消费者。因为性能平庸，A6G 2000始终没能让人产生眼前一亮的感觉。直到1954年，玛莎拉蒂决意对它进行史诗级改动。为了易于区分，这款新车被后人称为A6G/54。
