两者结合有着什么样的效果？最直观的数据是百公里加速比三缸+8AT的组合快了1秒，达到了7.8s。实际开上路，对于这个动力组合的表现有一点点失望。发动机有一点涡轮迟滞，变速箱降档过早。在山路的上坡路段，总让人难以尽兴。
当然，这样评价基础，是在踩下油门前有着过高的期望。实际上，在同级别合资车中，它已经算得上出色。切换到下山路段，进而重回城市的它，动力的输出就顺畅了很多。日常超车不虚，踩下油门的推背感能持续到75km/h以上。
再谈谈操控
福克斯有一个贴在身上的强力标签：操控。原本福克斯就是Escort的继任者，而Escort可是欧洲小型车运动操控的符号之一。其次诞生于欧洲福特之手的福克斯，也深得欧系小车的精髓，在海内外历代福克斯都因为操控圈粉。
福克斯的精神源头-Escort
还未坐进驾驶室时，就对全新福克斯的操控有了底。新福克斯的底盘高度本来就很低，而我们试驾的ST-Line车型底盘比普通版低10mm，车轮和车身之间的缝隙只剩三指。在静态就有着非常运动的姿态，还用着后多连杆独立悬挂，用着235mm胎宽的米其林PS，堪比其他品牌的性能强化车型。