全新雅阁e:PHEV车型，其发动机输出端也有两组直驱齿轮，在直驱模式下可以实现两个物理挡位的调速。换句话说，原本第三代i-MMD要让发动机在稳定的2500rpm转速下进入直驱模式，车速必须达到80km/h左右，但因为现在多了一个低挡位（减速+扭矩放大），只需40km/h左右的车速，发动机就可以进入直驱模式。
当然，对于如何实现2-3挡位，各个品牌的做法也不太一样。第四代i-MMD采用的是类似手动变速器的齿轮组方案，这个跟长城柠檬DHT有些相似。而像吉利雷神Hi·X、广汽传祺GMC2.0，则采用两组行星齿轮组实现速比转化和功率分流。至于奇瑞的鲲鹏DHT，TA不光发动机输出端有挡位调节，连电机也能通过齿轮变速单元实现转速＆扭矩的转化，甚至可以进行同步离合器实现双电机纯电驱动，外加不同挡位的能量回收。
总之，在混动架构中融入物理挡位，可以让发动机更早进入直驱模式，从而达到全场景下的高燃油经济性。但是，挡位也不是越多越好，复杂的结构必然会带来更多机械损耗，对厂商的调校火候要求很高，否则，多挡位只会拉低在实际用车场景下的油耗数据。