而对于第十一代雅阁本身，首次推出的e:PHEV插电式混动版才是这台车最大改变，也是最核心竞争力。今天我们就重点聊聊本田这套第四代i-MMD混动技术，其插电式混动方案相比第三代的油电混动方案究竟有哪些核心升级？相比于丰田THS、比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神Hi·X等等又有哪些特点？
第四代i-MMD混动技术的插混方案
首先是发动机部分，我们知道，本田现役的第三代i-MMD混动系统（第十代雅阁锐·混动），搭载的是一台2.0L阿特金森循环发动机，因为是老机头，所以还在用歧管电喷技术。而从思域e:HEV开始，第四代i-MMD系列开始搭载应用350Bar多段式缸内直喷技术的2.0L阿特金森循环发动机，代号LFB19，得益于阿特金森循环带来的13.9:1高压缩比，热效率也提升至41%。
老款为2.0L歧管电喷发动机
不考虑各品牌测试标准和数据水分带来的差异的话，41%的热效率在目前各品牌混动专用发动机中只能算中等数据，跟丰田THS那台A25B 2.5L差不太多。而现在自主车企经过电气化改造的混动专用发动机，其稳定转速＆负载下的最高热效率已经能达到43%+，例如比亚迪晓云1.5L阿特金森发动机、奇瑞第五代1.5T米勒循环发动机。