在比较浅显的数据部分，雅阁e:PHEV双电机单元最大输出功率提升到了135kW，最大扭矩335Nm，这能带来更出色的动力响应；此外，驱动电机的最高转速也从老款的13000rpm提升到14500rpm，外加NVH的优化，纯电模式极速可达175km/h，且更安静。
再看看结构方面，之前第三代i-MMD采用的同轴双电机的布局方式，即两台电机像铁饼一样靠在一起，左侧连接减速器/半轴，直接驱动车轮，并在下坡/制动时负责能量回收；右侧连接发动机，负责自动启停、发电、以及为发动机提供动力辅助。
同轴布局改为双轴布局
而为了支撑起更强大的电混系统，第四代i-MMD的电机单元结构也有明显变化。其电机单元改成了目前更主流的双轴双电机布局，这进一步释放了驱动电机的体积限制，可以做得更大，独立的齿轮轴也更容易合理分配齿比，更容易释放纯电模式下的大扭矩输出。