没有加轻混动，也没有时髦的阿特金森循环方式，更没有涡轮增压。单凭比老款更高的11.7的压缩比、双C-VTC连续可变气门、直喷系统等不断优化，新款天籁在维持以往2.0L本该有动力响应上，让消费者在购买、使用和维护成本支出更为“舒适”，这便是新款天籁不遵循于市场的“狠活”。
说完“狠活”，再谈谈“科技”。新款天籁在高配车型上，继续搭载全球独创的可变压缩比VC-Turbo发动机，从设计之初，日产工程师对于这台发动机定位，动力性能取代日产经典的VQ系列发动机，燃油经济性上则要和小排量发动机相当。
所以，最终量产VC-Turbo发动机通过独创的多连杆系统，来获取压缩比8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的无级切换，搭载到新款天籁上，243马力的最大功率和371牛·米最大扭矩。这样的参数放到ABB级别里都是格外耀眼，搭载传动比范围更高的全新一代链条式CVT变速器，WLTC综合油耗也能达到7.12L/100KM成绩。