事实上，自2004年天籁国产以来，就以“舒适”当先，在机械性能上、设计和驾乘感受上体现得淋漓尽致。与此同时，迅速获得业内以及消费者的充分认可。所以，历经数代更迭，天籁早已和“舒适”画为等号。时至第七代中期改款，天籁仍坚守“舒适主义”。这不是不思进取的躺平，而是秉承初心，抓住了核心客层的用车核心需求。
从17.98万～23.98万元的价格就不难看出天籁在逆势做减法。入门价格虽然和老款持平，但顶配比老款更有诚意。这种策略既是对当下市场竞争的提前预判和应对，也避免了终端价格波动对于用户的利益受损和情感伤害。
以老款车型销售占比最多的2.0L自然吸气动力车型来说，这台在2006年日产与雷诺联手开发自然吸气发动机，17年历史看上去颇显“老态”。但事实上，日产工程师对于这台发动机的机械结构的升级，从来没有停止过。只是营销层面上，并没有效仿德系对手分出一、二、三代罢了。
显而易见，历史悠久的发动机序列，经过多年OTA般的改进，其可靠程度，使用成本和制造成本，是具有优势的。所以，新款天籁的入门2.0L动力上，156马力和197牛·米的最大功率和扭矩，虽然没有雅阁1.5T和凯美瑞2.0L动力要香，但搭配Xtronic-CVT变速器，WLTC综合油耗却媲美混动车型的6.41L/100KM油耗成绩。