也就是说车辆在市区行驶时有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，并且在81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节。在NEDC和WLTC这两种油电混合的工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主，没有放过任何提升效率的机会。
首屈一指的硬件支持
为了实现上述这套实力超强的混动系统，比亚迪的工程师研发了一整套的硬件，包括：骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全自主研发。
比亚迪的这款“骁云-插混专用1.5L高效发动机”拥有全球量产最高热效率43.04%，峰值功率：81kW/6000rpm，峰值扭矩：135Nm/4500rpm，另外还有15.5超高压缩比、阿特金森循环、EGR冷却、低摩擦设计、取消传统轮系等革命性的变化，获得了很多专业的奖项，使得DM-i超级混动的紧凑型轿车百公里亏电油耗低至3.8L。
