DM-i超级混动采用的是专用功率型刀片电池，安全性毋庸置疑，同时整个电池包只有10-20节刀片电池，其电池内部结构还进行了简化，使得零部件减少35%以上，体积效率达到65%。除此之外，比亚迪在电池热管理系统还加入了全新的“脉冲自加热”技术，它可以实现电池自加热，脉冲自加热技术可以将电池加热效率提升20%，大容量的刀片电池组也给电量调度提供了支持，纯电状态下可以达到50-120km的续航。
不同于那些一头扎进纯电动的企业，从市场的角度考量、从消费者真正的用车需求考量，比亚迪始终坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略。
2004年比亚迪就启动插电混动相关研发，2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前，比亚迪DM技术经过十余年进化，积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。
或许在未来的某一天纯电动会成为绝对的主流，比亚迪多年的努力也会“打水漂”，但我相信经历过这一波对同级别合资车型降维打击，比亚迪的DM-i超级混动技术足以全面提升中国品牌车型的技术口碑和品牌形象，让将来的比亚迪走得更快、更远。
