2005年上市第六代是第五代的进化，并非完全重做。与C5相比，C6轴距增加，车身悬垂减少，内部空间更宽敞。发动机排量略有增加，功率提升为298kW。最明显的改变在于隐藏式大灯被取消，似乎缺少了一些蓄势待发的感觉。
到了2012年，科尔维特系列对年轻群体的吸引力已经减少了许多。根据调查，约46%的科尔维特买家年龄在55岁及以上，而奥迪R8和保时捷911的这一比例分别为22%和30%。当时，科尔维特有个称呼，叫做“老人的玩具”。通用公司也意识到了这一点，决定更新换代，研发新一代车型来迎合年轻人的需求。
第七代的“新”体现在技术与结构上。采用LT1 V8发动机的三种先进技术:直接喷射，可变气门正时和主动燃料管理系统，油耗降低、效率提升。车顶面板可拆卸，圆形尾灯改为方形。车底面板由“碳纳米”复合材料制成，并采用了一种新的铝制框架，将四个车轮前后左右分开一英寸。效果确实不错，受到了部分年轻群体的认可，年均销量超过三万辆，超越了前代，焕发第三春。
2020年，科尔维特系列已发展至第八代。它是该系列中首次使用引擎中置后驱布局的科尔维特。中置后驱的设计让前、后轴的重量分布更均匀，前机舱留给前悬架和冷却系统的设计空间也更大了。外观上，车身的线条与棱角分明，更具运动感。配备6.2升V8发动机，百公里加速不到3秒。40/60的重量分配可以让车身的转向操控感很强。内饰方面，首次彻底取消了传统手动变速箱选项，配备Tremec 8速双离合器自动变速箱，换挡迅速。由于价格在豪车市场中极具竞争力，所以被称作平民超跑。