第三代很快于1968年发布。继承了上一代的发动机和大部分底盘部件，车身则以灰鲭鲨II概念车为原型进行全新设计。与第二代相反，第三代寿命悠久，长达14年。长寿的原因却有些令人感叹：民众对环境保护的渴求以及70年代的石油危机迫使车企削减发动机性能。既然性能发生退化，换代也就成为一件不太可能的事情了。这14年间对科尔维特来说是一段黑暗时期，好在它支撑到了黎明到来。
1984年，来自环保政策与石油危机的压力逐渐减小，雪佛兰终于迎来了新的开始，焕发第二春。第四代科尔维特采用全新的设计，整车方面使用更多的铝合金材料，实现整车轻量化，同时应用空气动力学设计，大幅降低风阻。悬架部分配置的是三连杆的独立后悬架，操纵性能提升。20世纪90年代，通用决定提升引擎性能，于是与路特斯合作，研发了一款全铝、双顶置凸轮轴、32气门的V8引擎，最大功率能达到276kW。
1997年，第五代科尔维特上市，与上一代相比，它的线条更加圆滑。尺寸方面，轴距增加近8英寸，前轮轮距增加4.4英寸，后轮轮距增加2.9英寸，比上一代更宽敞，也更稳定。设计了全新的LS1铝制发动机，每个气缸都配备了单独的点火线圈，铝制缸体和活塞。发动机的额定功率为257kW，后来型号逐渐迭代，在2004年功率进化到287kW。