其实老款车型的悬挂行程并不短，基本压路面坑洼时都能触底，不会带来冲击感，就是在软调校之下，它过一些大减速带还是有明显的漂浮感，但新款逸动PLUS这次过大减速带的动作非常干净，上一次体验到这种感觉除了那些豪车之外，还有马自达3 昂克赛拉，新款底盘确实可以给高分了。
这次动力与老款车型差别不多，它依旧采用那台蓝鲸1.4T高压直喷发动机，开起来依旧是初段很猛的感受，每次红绿灯起步，甩开其他人并不是难事，但上到时速100km/h之后，我们还需要包容一下，毕竟这不是什么2.0T的机器。
但平常家用的话，这动力确实可以叫板许多对手，毕竟这机器在同排量发动机来说，绝对的数一数二。
至于变速箱方面，如果各位现如今还有担忧双离合平顺性的话，那我觉得你还是停留在几年前的阶段，事实上自主品牌对双离合的调校已经非常成熟，包括这台新款逸动PLUS，全程试驾下来没有一丝不友好的窜动。
当然，你实在对双离合心存芥蒂的话，它其实还有1.6L+CVT车型可选，但从驾驶角度来说，我更推荐1.4T+7DCT的组合。
都在家轿前十榜，不容易
打开以往的轿车销量榜，你会发现自主品牌能进入前十只有吉利帝豪，头部位置几乎都是合资紧凑型轿车。但自逸动PLUS入市以来，它也成功挤进前十榜单中，甚至在近一年中还多次出现反超帝豪，两者你追我赶，竞相做自主第一，这也形成消费者心里“该买帝豪好，还是逸动好”的困惑。
这其中两者产品力完全没有问题，帝豪的稳定性口碑一直是主要卖点，再加上低价优势，这两点足以让务实的中国消费者买单。但帝豪就像是在吃老本，一台1.5L发动机从它诞生以来，一直沿用至今，虽然稳定性不错，但技术平台确实比较老旧，动力弱油耗高一直阻碍它销量上的进步。