变速箱的换挡逻辑在多数情况下还是偏保守，舒适有余但激情不足，只有在sport驾驶模式下才会刻意拉高些转速给你意思意思。除了sport，哈弗H6还提供了经济、标准、雪地、越野、沙地总共6种驾驶模式，有助于提升整车的全地形适应能力。
作为2.0T车型的专属配置，Haldex第五代智能电控四驱系统其实我们并不陌生，很多合资甚至豪华品牌横置平台的SUV都用过这套系统，这套四驱系统最高可支持1200N·m的扭矩分配，日常驾驶偏前驱，极限状态下可以实现50:50的前后桥动力分配。对于城市定位的H6来说够用了。
哈弗H6的转向力道比较均匀，在中间位置略有旷量，这也是现时代SUV的主流调校特色，试驾过程中可以感觉到方向盘虽然有点钝，但指向性还是很不错的。
得益于最新的外观设计理念，哈弗H6的高速行驶风噪表现令人满意，发动机声音虽称不上悦耳，但好在音量比较有节制，也不扰人。只是试驾车配备的韩泰万途仕Ventus S1 evo3轮胎噪音偏大，但考虑到其不错的抓地性能，这样的噪音表现也并非不能接受。