车身的尺寸和整体设计与1.5T车型相同，回到我们开头说的比例问题，第三代H6的三块侧窗尺寸和占比都较为合理，C柱之后上扬窗线的角度也没那么夸张，既兼顾了设计感又不会对实用性造成影响。最关键的一点是，这台车停在你身边时能带来与之定位相当的体量感，不会像第二代H6那般显小。
贯穿式尾灯组已经是近两年新车的“标配”了，不过为了保证辨识度和设计感，哈弗H6在内部灯腔设计上还是下了点功夫，比起近两年在电动车市场混的风生水起的某自主品牌设计上要更走心一些。
外观的设计上哈弗H6算是跟上了其他品牌的主流步伐，而进到车内，你一定会赞叹其设计之匠心以及质感之优异。与很多采用连屏设计的车型不同，哈弗H6两块悬浮式屏幕的尺寸并不相同，初看之下会觉得仪表板偏小了一些，但如果真的坐在驾驶位，看到眼前的液晶仪表和HUD抬头显示，会发现那块实体的仪表板并非“完全体”，在配合上全彩HUD显示系统之后，才能体会到设计师的初衷。
12.3英寸的中控屏是哈弗H6人车交互的中心，不输笔记本电脑的计算能力再搭配上5G网络、蓝牙和WLAN扩展，可实现语音交互、智能娱乐、远程控制、多屏互动、蓝牙钥匙、小程序等功能。
上面所说的那些其实在同级别的中国品牌产品里属于“人有我优”的功能，称得上亮点但其实不会成为决定购买一款车的理由。所以为了抢占更多市场份额，哈弗H6自然也需要拿出更硬核的实力。
经过短暂的接触，我们发现这台车其实有三个地方真正做到了“人无我有”，首先，哈弗H6是一台可实现FOTA升级的燃油车，得益于与柠檬平台的适配以及优异硬件基础，这台车的车机、主动安全甚至连动力系统都能实现后期升级，放眼市场除了少数豪华品牌的个别车型和造车新势力的电动车，能达到FOTA升级能力的产品少之又少。