再比如MAZDA CX-30进行了全面优化的制动性能，营造了稳定线性的制动感受，避免过度点刹；全面优化的油门踏板，通过让踏板的支点更靠近驾驶者脚跟的位置，有效地使用小腿肚的肌肉，更便于交替踩踏油门和刹车，不给脚腕带来多余的负担，减少不必要的疲劳等等……
作为马自达最新车型，MAZDA CX-30全维度的技术进步确实体现了马自达执着于研发的满满诚意。
SEB带来的舒适向运动体验
看到这你可能会问，每个品牌推出的新车型，势必会有一些新的技术一并亮相，不然在科技高速发展的今天拿什么吸引更加挑剔的消费者？这里我想说的是，作为一个“固执”的造车匠人，马自达不仅将研发精力放在一切与驾驶有关的环节上，更聚焦在微小的细节——相比花同样的成本用更软的内饰材质、更好的品牌音响或是更大的双色轮毂来让你感知到“物超所值”，马自达宁愿在那些你看不见的地方，也不惜花大手笔解决掉影响一切会影响到驾驶品质的核心问题。
比如MAZDA CX-30首次搭载的马自达SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生后悬结构，就是一个成本极高、很难可视化、却又非常重要的技术突破。
这套后悬是马自达为实现SKY-VA车辆构造技术构想而专门开发的技术专利，它最大的功能特点就是在提高行驶循迹性的同时，兼顾乘坐舒适性，可以大幅提升车辆行驶质感。
说白了，就是既要运动，又要舒适。
那么问题来了，如何将这组听起来互相矛盾的行驶品质同时表现出来？与传统的悬挂结构相比，SEB悬挂拥有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点：SEB悬挂大幅度增加了后轮衔接处的部件管径，提高了后轮束角刚性；蝶翼型变截面立体结构有效收紧中央管径，又提高了悬挂的横梁韧性，在运动和舒适两个纬度都有显著的提升，最直观的感受就是对颠簸路面可以进行很好的过滤，底盘像空气魔毯一样柔软，同时没有多余弹跳、保证了过弯过坎时的悬架支撑，不失运动范儿。
