而且从近期销量表现来看，这次没有“下次一定”，新BRZ稳坐跑车销量排行榜前三，实际上牌量也已经逼近2000台，这对于一台跑车来说真的是相当出色的成绩了，而且因为此次引入的全新BRZ是国六a排放标准，很多地方上牌都有限制，不少车迷为了购买BRZ真的做出了牺牲。不过在8月份之后，全国开始取消国五二手车限迁，除了北京市以外，用户可以通过“曲线救国”的方式，将全新BRZ落户到执行国六b排放标准的地区，这也是国内车迷（除了北京车迷）近些年得到的为数不多的好消息了。
根据教授潜伏在各大车友群看到的现状，国内大部分消费者选购的都是MT车型，网上评测内容也基本都是MT车型，这次教授就“反其道而行之”，给大家体验一把AT车型，看看这台在键盘车神口中不够纯粹不够乐趣的自动挡，到底有没有灵魂。
相信大家对于全新BRZ的外观设计已经非常熟悉了，这里教授就不过多啰嗦了，捡重点说一下就好。
首先就是前脸，经过了全新设计，比上一代车型更为饱满圆润，也更具现代感，一点也不烂仔了。而且整体造型经过了空气动力学优化，根据官方信息来看，高速状态下的下压力会比上一代车型更为出色。
另外这代BRZ的大灯组也经过了升级，依托EyeSight系统，AT版本大灯实现了自适应远近光功能，大灯随动则是AT和MT车型都有配备的，夜晚的铺路效果非常出色。另外发动机盖、翼子板包括车顶，都采用了全铝材质，显著优化了FR车型的前轴重量。
侧面线条和比例继承了上一代的风格，但无论是高级感还是运动气息都比上代车型提升太多了，腰线非常飘逸，而且翼子板设计了鲨鱼鳍开孔，性能味儿足了很多。
另外还有一点就是这次国内版本的全新BRZ标配了18英寸轮圈，比上一代车型的国内版本足足大了2英寸，视觉效果好了太多，配合更为饱满的后轮拱造型，力量感显著提升。而且对于不想改装的用户来说，18英寸轮圈完全可以满足视觉和审美需求。