同样因为是固定齿比传动，在i-MMD系统的工作逻辑中，发动机直接驱动车轮被限定于发动机效率较高的工况下。只有在驾驶者发出更高的动力请求，i-MMD系统才会结合离合器，让发动机直接驱动。这也就让发动机尽可能在最佳工况下工作，这是丰田THS系统做不到的。
整体来看，相比丰田THS系统，在本田i-MMD系统中，发动机更多的时候是担任发电机的角色，整体更像是一台增程式电动汽车。同时，整个i-MMD系统的能量损失更少，能量利用效率更高。
也正是因为本田i-MMD系统更加依赖电机驱动，对比丰田同级车型的性能参数可以发现，本田的驱动电机功率要更高，能够在低油耗的基础上，还兼顾强劲的加速性能，笔者也一直认为广汽本田在混动车型命名中加入的“锐”字，就是对i-MMD系统出色性能最恰当的表达。值得一提的是，就像惺惺相惜的武林高手一样，i-MMD系统在诞生时，也凭借着精妙的结构和逻辑赢得了丰田的高度赞同。
高效的发动机是世界一流混动的基础
在电气化革命性的驱使下，不止是本田、丰田，很多车企都在跟进混动、插混技术，并且衍生出P0、P1、P2......等五花八门的混动结构。而在驱动逻辑上，大家都采用了相同的思路：用电池存储电量，在起步、低速等发动机会产生较高油耗工况采用电驱动，已达到“削峰填谷”，节省油耗的目的。