高速入弯状态下AMG A35L的车身动态异常可控，加入了可变转向比的电子助力转向随速增益细腻，手感更加沉重，但转向输入时的精准度与路感反馈也达到了最佳状态；四条米其林PS4S高性能轮胎在弯中展现出了恐怖的抓地力，不仅能够在车辆重心急剧转移的情况下死死抓紧地面，加之整个底盘对车身姿态的牢牢控制，想让AMG A35L在山道中响胎几乎成为了一件非常困难的事情；横置布局没有为AMG A35L的车头带来任何负担，任凭驾驶者加大砝码，AMG A35L只会像轨道车一样将车身稳稳地推入再推出弯道，推头？甩尾？根本不存在的。
高强度的支撑性让AMG A35L在山道中如虎添翼，但凡事皆有利弊，“吵颠硬”也是AMG A35L永远甩不开的噩梦。其在Sport与Sport+模式下的滤震性能约等于没有，而除此之外，AMG 35L也会毫无保留地将轮胎碾过的所有路面信息统统塞给驾驶者，实际感受下来，不论是臀下而是双耳，长时间激烈驾驶AMG A35L必然会是一种折磨。
不过AMG A35L毕竟还是一台奔驰，不论极限驾驶时的表现有多么凶狠，当放慢脚步时，你还是能够从它身上找到三叉星应有的那份气质的。切换至Comfort模式下，原本的暴躁的变速箱开始变得温驯服帖起来，粗性子的油门响应被大幅钝化，并被调整为了三段式响应，第一段慵懒而平顺，如同在驾驶一台自然吸气的家用车，第二段则开始发力，伴随着排气尾段的隆隆声传入车内，涡轮开始介入，第三段涡轮完全进入工作状态，AMG A35L开始释放全部动力储备，前一秒的你在邻车眼中还是个人畜无害的“女士精品代步车”，但后一秒就只能吃着你的尾气独自在风中凌乱了。