先别急着开喷，我知道你们想说什么，装反了水管、装错了侧裙，以及其它各种在性能车定位方面的问题——前者确实真实存在，并且也无可反驳，如此低级的装配错误理应让北京奔驰好好自我检讨一番；不过后者，后者则是以下内容的主题，不少键盘车神认为AMG A35L不仅不配为一台AMG，更不配为一台合格的性能车，但事实真是如此吗？往后看吧。
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AMG A35L是一个被舆论严重低估的角色，你越深入地去了解它，就越会发觉网络上的那些充斥着贬低与优越感的言论究竟有多么幼稚可笑。
即使没有那块被手工安装在发动机罩上的金属铭牌，AMG A35L的动力也足够让人大呼过瘾。代号M264 920的2.0L涡轮增压发动机经过了专属升级，加入了CONICSHAPE气缸珩磨、CAMTRONIC可变阀门与双涡管涡轮增压等技术，使最大功率达到了225kW，与现款AMG A45仅相差55kW；应用于普通版A级的格特拉克7速湿式双离合变速箱在AMG A35L身上升级为了AMG SPEEDSHIFT 7速湿式双离合变速箱，除了能够赋予AMG A35L快速迅捷的加速，搭配RACE START弹射起步功能，能够将0-100km/h加速成绩锁定在最快4.9s内，账面数据几乎与奥迪S3无异。
同为基于横置前驱平台研发的性能四驱车型，奥迪S3自然是AMG A35L最名正言顺的对手，但你若以奥迪S3上市多年积淀的舆论口碑就草草断定其“秒杀”、“吊打”、“完虐”AMG A35L则是荒谬至极的，纵使其拥有比AMG A35L更加成熟的改装配套方案，那也是不被我国政策法规允许的，而在原厂状态下，AMG A35L的操控性能要比前者更扎实稳定。自适应悬架系统拥有三级力度调节，前麦弗逊式独立悬架的下臂升级为了更轻量化的铝合金结构，并增加了一对对角线拉杆，后多连杆式独立悬架则采用了与AMG A45类似的设定，后轴通过后车架与车身相连，整体抗扭刚度更高，操控稳定性大幅提升。