人们等来了创新意味十足的Yoke方向盘和smart Shift自动换挡，却没等到最新的4680电池。马斯克表示虽然4680电池暂时不可用，但研发团队并没有停止对三电系统的改进。新款Model S Plaid搭载了一套尺寸超大的散热器，以及新的高效热泵。二者结合不仅让车能够支持连续弹射，还增加了约30%的冬季续航。
新款Model S Plaid的热管理系统得到了强力升级（来源：Tesla）
那么，集合了旧电池和新热管理系统的新车，续航能力到底如何呢？Motro Trend给出了他们的答案。
测试场景为城市道路和高速公路混合工况，其中高速公路测试时车速始终维持在70~75英里/小时（约合113~120公里/小时）。同一个路段先后要跑4次，其中两次测试中空调温度设为72华氏度（约合22摄氏度），另外两次测试中不开空调只开风扇。
实测结果显示，在外界气温约为75华氏度（约合24摄氏度）的条件下，新款Model S Plaid在城市场景下的能耗为3.43英里/千瓦时（约合5.5公里/千瓦时），在高速场景下的能耗为3.14英里/千瓦时（约合5.1公里/千瓦时）。
EPA续航的计算规则中，城市工况和高速工况的计算权重分别为45%和55%，特斯拉宣称在此规则下新款Model S Plaid的续航里程为348英里（约合560公里）。以Motor Trend实测所得数据为基础，按照EPA规则计算，100千瓦时容量的电池能够赋予新款Model S Plaid一共318英里（约合512公里），续航达成率约为91.4%。
考虑到这款车惊人的动力水平、超过2吨的整备质量和并非节能取向的米其林PS4S超高性能夏季胎，这样的续航表现着实不错。
团队还饶有兴致地测了一下弹射起步跑一次1/4英里加速赛的能耗，结果显示跑完一次耗电约为2.5%，满电也只够跑40次的，这款车的弹射续航里程为10英里（约合16公里）。
能够消除驾乘者里程焦虑的除了长续航还有快速充电。特斯拉告诉测试团队，在使用V3快充桩充电时，只要15分钟，新款Model S Plaid就能获得187英里（约合301公里）。经过实测，充电15分钟后，测试车的续航里程只增加了167英里（约合269公里），约为官方宣传值的89.3%。