转向比越大，意味着要使车轮转向达到指定的距离，方向盘需要旋转的幅度就越大。在转向助力一样时，转向比越大旋转方向盘所需要的力度就越小，即是越省力。相反地，转向比越小方向盘所需旋转的幅度越小，转向反应就越快，也就是常说的指向精准、操控好。
通常，大型货车的转向比较大，而家用车的转向比较小。所以，货车和客车的方向盘特别大，司机完成一个转向动作需要扭转几圈方向盘，但家用车就只需要较小的方向盘转动幅度，即可完成转向。
此外，不同的用车场景往往需要不同大小的转向比，譬如速度较低（泊车）或者转向角度较大时，提供较小的传动比会更方便；速度较高（跑高速）或者转向角度较小时，需提供较大的传动比，从而提高车辆的稳定性。
其实，机械式可变转向比系统早已成为了不少运动型轿车的标配。但大多采用“齿轮齿条机构”，通过特殊工艺加工齿距间隙不相等的齿条。这样方向盘转向时，齿轮与齿距不相等的齿条啮合，转向比就会发生变化，中间位置的左右两边齿距较密——以此来实现可变转向比。
但这种齿轮机构的缺点在于，齿比变化范围有限，并且不能灵活变化。
虽然转向系统正在快速向电气化转变，但过去始终都存在着机械结构。比如从最初的纯机械转向系统，到后来的机械式液压助力转向、电液助力转向，再到如今的电动助力转向，电子系统所占的比重越来越大。因为，只要是有机械结构的存在，那么车的转向比就会一个物理限制。