进入到座舱来看，宝马M3已经将中控台升级为新一代家族设计，12.3英寸全液晶仪表盘会与14.9英寸触控屏合二为一，尽管它们的显示还是相对独立的，但配合中控台整体式的偏转，无论是直接观看，还是触控，都会更为合理且便捷。同时，在更加粗壮的镀铬装饰边框上，我们找到了诸多轻量化碳纤维材料，它们会从中控挡板延伸到换挡机构，而门板以及更多经常接触的区域则会以软包为主，方向盘与运动座椅则是全真皮。
值得表扬的是，宝马M3没有因为是高性能车就删减掉什么信息娱乐或辅助驾驶功能，有4G通讯+车联网支持的iDrive系统会完成语音控制、远程控制等功能覆盖，手机互联也同时支持了CarPlay/CarLife。更重要的是，这套车机现在开始支持更多第三方应用，包括天猫精灵等应用均可参与到人机交互中，让用车更加智能。不过，L2级辅助驾驶是选装，它的标准化功能为全景影像+定速巡航，当然，能有自动泊车+循迹倒车功能实际上已经超过了诸多豪华轿车，而选装完成后，全速自适应巡航还将带有车道居中保持、自动变道、拥堵辅助等高级功能，让辅助驾驶不仅停留在功能菜单上，而是真正实现日常应用改善。
当然，宝马M3毕竟还是一台性能产品，它的更多设计与辅助操控配置还是强调了操控能力。比如装饰之中的轻量化碳纤维材料，比如方向盘中特别的运动换挡拨片与M1/M2驾驶模式拨片，一键开启赛道竞速模式；而底盘之中，除了宝马特别的双球节弹簧减振支柱与五连杆组合外，可变转向比会让转向半径更小、更精确，而后桥带限滑的主动式M运动差速器则会进一步提升车辆在极限状况下的控制力与稳定性。