这辆进口到中国的X5 M可以说是一款全球产品。底盘测试在法国南部的米拉马斯（Mirimas）进行，那里有一个属于宝马公司测试场。冬季测试就在著名的瑞典Arjeplog进行。这里可是路试工程师们冬季聚会的地方，各路厂家都要在此测试骡车。欧洲和亚洲企业都十分钟爱这个只有千人上下的极寒小镇。赛道测试则在绿色地狱——纽博格林完成。最终，它从美国宝马史帕滕博格（Spartanburg）工厂下线。
宝马X5 M底盘_前悬挂_轮胎
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《试驾|宝马X5 M是不完美的YYDS?》的片段：
车身刚性游刃有余，除了塔杆，宝马工程师特意在发动机舱加装了固定格架。前悬挂采用双叉臂式，后悬是5连杆。如果选择底盘Sport Plus模式，路面上的任何细小的状况都能传到车内，还好，X5 M的设计初衷并不是在赛道上终日狂奔，城市中的日常使用必是更重要的场景。因此，Comfort模式也许是车主的默认状态。
车上标配的原厂轮胎是倍耐力P Zero。超宽超大的轮胎尺寸看着很爽（前295/35 ZR21；后315/30 ZR22），在山路上也不出预期地提供了精良的抓地能力，但是，是时正赶上大雨过后，山上滚下许多锋利的碎石，心中暗自叫苦，千万别把轮胎划破。更甚，从日常使用的角度看，谈不上对用户友好。不说每条胎3000+的价格，就是从倍耐力官网上查询，没有此型号。途虎养车？对不起，依然没有。