底盘方面，依旧延续了上代前双球节、后多连杆式的悬架结构，但有着更大的车轮倾角，让过弯更加稳定，并且增加了M自适应阻尼减震器，可以根据驾驶模式的不同，来调节悬架阻尼软硬，以获得舒适性和运动性的兼顾，要知道上一代M2仅有CS版本才能享受。
而在结构这部分的强化也有很多考量，例如加强弹簧支柱塔顶的连杆、前桥副车架处的垂直支架以及C柱后备厢部分等，大幅提升新车的车身抗扭刚性。并且转向部分，官方表示全新的M运动转向系统，也让车辆的转向响应更加精准灵敏。
全新宝马M2配备了主动型M运动后桥差速器，为了搭配这套机构，还带有M Traction牵引力控制系统，能提供10个调节等级，车尾是稳定还是活跃均由驾驶者说了算。同时，全新M2拥有一套名为M漂移分析的系统，能够显示车辆的牵引力级别、漂移时长、最大漂移角度、漂移距离等多种信息。在漂移时，还能对后差速器主动锁死，让车尾更容易滑着走。