从肉眼来看，跑完10万公里之后，别克威朗Pro的发动机果然没有出现明显的磨损，于是，工程师又进行了细致的测量，得出了以下几组关键数据。下面给大家简单解释一下：例如凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量这两个数据，其考量的关键在于"窜动量越大，越容易出现抖动的问题"，咱们的别克威朗Pro这两项增长数值分别为0.05和0.03mm，远优于行业平均水平（市面上主流竞品的凸轮轴检修标准是窜动量增加超过0.125mm，曲轴箱检修标准则是增加0.13mm），其磨损增量还不到竞品检修标准的1/4。
而关系到发动机使用寿命的气缸套磨损方面（一般认为“里程越久磨损越大，也就越接近需要换件维修的程度”），按照行业内平均数据，长里程使用后的气缸套磨损平均都在2um上下，而威朗Pro的成绩则是0.619um，仅仅只是行业均值的1/3不到，并没有出现友商常见的零部件夸张的磨损、老现象。
此外，像“积碳”“油底壳油泥”这些大家耳熟能详的内容，更是维修保养过程中被吐槽是"割韭菜"却不得不花钱进行清洁的项目，但别克威朗Pro在这些方面却相当健康，大家如果放大图片的话，甚至还能看到活塞表面钢印的生产二维码，这也意味着在10万公里以内，别克威朗Pro用户能够省掉这一笔保养费用，而在接下来的使用周期里，大家也只需正常驾驶，按时保养，别克威朗Pro还会继续带来安心、省心的陪伴。