Levante前轮-车身

它的设计出发点是让后轮占据更主动的地位，前轮最多只分配50%的动力，且这一情况基本上只发生在后轮出现较大滑移的情况下，前轮按需随时分配动力，因此前轮更多的功能是来帮助车身在不同状况下提供更强的四轮附着力。

无论是激烈操控时还是日常行驶，这样一套系统都能保证流畅不失稳定，灵活积极又不失安全的行车表现，而且四驱动力分配的反应速度又极快，是相当聪明与出色的四驱系统。而且这套四驱系统绝不会像Quattro那样缚住了你的手脚，刻意地大脚油门，之后漂移的动态与驾驶者的控制，都保持在玩味与可控性之间。

现代的高性能豪华SUV基本都预留有电子控制的数种驾驶模式，透过按钮切换不同的动力输出个性与可调主动悬挂的风格，而Trofeo在现代文明调校的大势下，即便是Corsa赛道模式，车身的紧绷感，甚至是动力的狂躁感，其实亦都是不难驾驭的，我们也越来越适应了这种快而轻松的驾驶感。