除了蛋糕被重新分配，另一个明显的事实是，分吃蛋糕者的数量也明显增加。在全球市场，沃尔沃、奥迪、梅赛德斯-奔驰、标致和斯柯达启动了电动车量产，正式参与电动车市场的角力。对单一车型而言，雷诺Zoe、大众up!均有不错的表现，7个月时间，市场占比提升超过6%。
在中国市场，大众汽车承诺授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品，分别在2025年和2029年达成“20万-25万辆”、“35万-40万辆”的生产目标。通过这一合作，在中国汽车市场转向电动化后，大众不仅可以继续保持奥迪、大众的品牌定位，避免同门相轻，更可以进一步放大规模效益，在全球市场挤占竞争对手的生存空间。
如果将南北大众11个生产基地的产能计算在内，大众仅在中国一地的电动车产量就能轻松超过300万辆。从长期费用曲线看，特斯拉已经不是同一量级的对手。
汽车电动化的版图正被广泛且频繁的“合作”而重新勘界，电动化车型的密集上市如约而至，特斯拉的“神话”恐怕难以持久。（文/《汽车人》吴毓，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。