并且这套混动系统还是丰田出品，丰田的质量稳定程度相比大家有目共睹，可能算不上什么“弯道超车利器”，但至少不是“弯道翻车神器”。毕竟汽车对于国人的消费水平来看距离玩具还有很远的路，多数家庭仍然以省油、省心为主要诉求。那些投机取巧躲政策，只拿出最好看的一面示人的产品注定走不长远，比亚迪各种DM车型的百公里两升油怎么做到的大家心里都明白，逛逛论坛就知道，正常油电混动模式驾驶百公里油耗都在13升左右。有电“Build Your Dream”没电“Be Your Dad”，总之这BYD不太靠谱。
第二代传祺GS8的下盘功夫
底盘关乎到一辆车的所有内在表现，优秀的底盘设计可以找齐整车其他方面的不足，第二代GS8在底盘调校上下足了功夫，首先是双液压悬置整体设计，优化减震器的设定后整车的滤震表现有着很大提升，使得整体底盘在柔与韧之间找到了很好的平衡，其次在面对细碎颠簸路面后可以有效化解带来的冲击感。另外，在整车的NVH方面，也有着不错的表现甚至可媲美中大型轿车的NVH水平。
城市SUV的四驱系统已经被弱化到可有可无的状态了，不少城市SUV压根就没有四驱版车型，在第二代GS8上燃油版车型采用的博格华纳智能电液式四驱系统，优势在于后轮介入速度快，在连续中高强度的越野时不容易过热导致系统受限。在脱困性能上第二代GS8可以轻松通过交叉轴、双驼峰、枕木路、炮弹坑等中高级别越野路段，对于一辆城市SUV来说已经完全超过预期了。