在混动化技术上，广汽传祺的研发最早可以追溯到2009年，历经10余载研发历程，掌握400余项核心专利技术（发明专利占比57%），740多项延伸专利，打破国际汽车巨头专利壁垒，掌握自主知识产权。并成功打造4款车投放市场、累计约3万用户品质验证的广汽传祺，可以说广汽传祺是中国品牌中较早布局混动技术的车企，其自主研发的第一代GMC机电耦合系统，在2019年便获得了“世界十佳变速器”称号。
从最初的P1方案，到探寻其他驱动，广汽传祺通过积极的探索，最终形成现在的“串并联”组合雏形，即P1+P4架构，尽管早在2017年，搭载这一技术的GS4 PHEV和GA3S PHEV就已经同步上市了，研发时间估计还得往前推几年。但从现在来看，这一技术一点也不过时。毕竟，现在甚是火热的某些自主品牌的混动系统和它的结构原理是颇为相似的。而且还为国内新能源市场提供了有效的解决方案。作为同级最强混合动力技术平台，全新GMC 2.0现采用全新DHT P1+2AT+P3架构组合方式，并以“质、省、快、静、顺”为核心，进一步优化其动力分配，可实现纯电动、増程、混动、燃油直驱等多种能量分配模式。
相比于第一代GMC机电耦合系统，这套由广汽自主研发的2.0ATK发动机和广汽自主研发的GMC2.0组成的混动系统，在产品质量方面得到大幅提升，并且能够覆盖广汽A平台的所有车型，兼容混动、插电混动及增程式等多种动力形式。同时，通过合理的几何结构设计以及GCCS燃烧控制专利技术应用，达到了超长冲程缸径比设计（1.29），并且在极高压缩比（15.6）下，达成快速且稳定的燃烧，实现极高热效率以及优秀的功率表现。此外，2.0ATK发动机所配备的350bar高压直喷系统、低摩擦设计、废气再循环系统及智能热管理技术，使其DHT变速箱热效利用系数高达95.5%，发动机最高热效率可达42.1%，堪称同级最强混合动力技术平台。