同时，为保证第二代GMC机电耦合系统的可靠性，整机不仅通过了超10万小时的台架试验，还通过了整车近1000万公里的复杂实验，覆盖高寒、高温、高原、高湿、高腐等全地域适应性道路。同时，还从实际使用场景出发，针对噪音、油耗及动力进行全方位改良，为消费者带来全速域全场域的节油平顺体验，即“质、省、快、静、顺”。据悉，搭载广汽2.0ATK发动机和GMC2.0混动系统的新车型，将于今年正式上市。
强强联合，扛起自主混动化大旗
除了自主研发的混动系统，广汽传祺还和丰田集团展开合作。丰田作为全球最早研发混动系统的厂商，丰田THS混合动力系统至今已有超20年的技术积累，深得混动技术精髓。它将发电机、驱动电机、行星齿轮机构、P档驻车机构、机械泵等高度集成于一体，整个系统结构简单、体积小、重量轻，动力控制单元的功率密度和效率高于同类型产品。
其中GMC2.0作为GMC1.0优化升级换代，延续了上一代混动技术的双电机串并联设计思路，且传动变速机构、双电机和电机控制多合一高度集成设计，其在WLTC工况混动系统热效利用率≥95.5%。不光可以通过双电机实现驱动、变速、动力耦合/分流、能量回收，还可以通过两个物理挡位（不是P2混动那种独立传统变速器）实现发动机输出转速/功率/扭矩的进一步平衡，既维持了内燃机的最优工况，也让整车在全场景下均有杰出的动力外特性。