通过档杆右侧的旋钮，领克01可以在经济、舒适、运动和越野四种动力模式中自由切换，而其对应的是不同的转向力度、油门响应、换挡逻辑和电子稳定系统。我们在试驾的山路中切换到运动模式，最直观的感受是方向盘力度相对更沉，同时油门的响应速度也更迅捷。
而且领克01的底盘调教十分扎实，在弯道中的车身动态反应很快，表现出了一种与高重心SUV车型截然不同的操控感。这一点也一定程度上弥补了变速箱的“平稳”表现。
其他方面，领克01的NVH控制好像有其特别的设计。虽然在前风挡和两个前门的车窗上都应用了双层隔音玻璃，但发动机声噪在怠速状况下也能明显传进座舱内，不知是否是工程师为了营造运动氛围而特别调教的。而在高速行驶时领克01对风噪和胎噪控制的都还不错，依旧是发动机噪声占据了较大比例。
总体而言，或许是从沃尔沃那里继承而来的调教风格，领克01的动态表现呈现出了和它的颜值并不完全相符的稳重感。
虽然领克01到如今已经不能说是一个新产品，但对于整个汽车行业来说依旧是一个相对年轻的车型，而且联合吉利和沃尔沃两大品牌的实力之后，领克在产品稳定性和成熟性方面必然少走了不少弯路。作为一个瞄准年轻用户的“高端品牌”，这台品牌的元勋车型依旧是领克销量最高的产品。而在自主品牌集体进军高端形象的时代，领克能否通过不断的升级创新来保持足够的热点话题，才是最值得期待的。
