为什么要明做呢？俞经民表示，其实这是对行业现象的一个回应。“价格低肯定是性价比，但‘跌跌不休’对用户来说肯定是不利的。性价比的本质是拥车成本，如果新车价格一跌再跌，二手车价格肯定跌，跌的幅度可能还不小，由此，用户的拥车成本并不低。这就是我们要做保值回购的核心原因，真正的以用户需求为出发点“
以下为本次专访核心信息纪要，可了解关于上汽大众大众品牌更多信息。
时间： 2024年5月30日
受访人： 俞经民 上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理
傅强 上汽大众汽车有限公司 大众品牌营销事业 执行总监
钱漾 上汽大众汽车有限公司 大众品牌高端车型营销高级总监
话题一：拥车成本与保值回购
Q1：请分享一下在发布会上讨论价格的安排，以及定价是如何考虑的？
A1：俞经民：贾总上市会现场直接敲定了价格调整，我们一定要去讲拥车成本。
2011年我负责上汽集团海外经营，当时到全球各地，包括发达市场、发展中国家走访。大家都关心，如果这款车进入市场，它的二手车价值是多少，新车价减去二手车价等于拥车成本，这是用户真正付出的成本，我非常了解二手车的价值对车辆性价比的重要性。因此，我一直非常推荐今年我们推出的拥车成本概念。
其实几年前我们的另一款神车朗逸就推出了3年8折的保值回购置换政策，凌渡也有类似政策。今年，ID.3推出3年6折保值回购置换政策，友商也在4月也推出了类似的政策，但只提供4.5折的回购政策。
在北京车展之前，我们快速做了研究与分析，也根据用户提出的问题作了改进。
第一，用户问2万公里是什么概念？对于家用车来说，一年大约行驶1万多公里，行驶里程2万公里是完全满足的，友商提出的1.5万公里也是足够的。而在我们精算后，将2万公里/年提升到3万公里/年，可以覆盖99%的用车需求。
第二，用户比较担心怎么理解没有结构性损伤，非事故车？在4月宣布ID.3政策时，我们明确了标准：例如，一辆12万的车，如果3年内理赔不超过这个车价的30%，即3.6万，就可以理解为没有结构性损伤，可以享受保值回购。事实上，在过去对车主的统计数据中，99%的车主都能满足。